ფუ იუ, რომელიც წყალბადის საწვავის ელემენტებზე მომუშავე ავტომობილების სფეროში 20 წელზე მეტია მუშაობს, ბოლო დროს „შრომისა და ტკბილი ცხოვრების“ განცდა აქვს.

„ერთი მხრივ, საწვავის ელემენტებზე მომუშავე ავტომობილები ოთხწლიან დემონსტრირებასა და პოპულარიზაციას განახორციელებენ, ხოლო სამრეწველო განვითარება „ფანჯრის პერიოდს“ დაიწყებს. მეორე მხრივ, აპრილში გამოცემული ენერგეტიკის შესახებ კანონის პროექტში წყალბადის ენერგია პირველად შევიდა ჩვენი ქვეყნის ენერგეტიკულ სისტემაში, ხოლო მანამდე წყალბადის ენერგია „საშიში ქიმიკატების“ მიხედვით იმართებოდა“, - განაცხადა მან აღფრთოვანებულმა ჩინეთის საინფორმაციო სააგენტოს რეპორტიორთან ცოტა ხნის წინ მიცემულ სატელეფონო ინტერვიუში.

ბოლო 20 წლის განმავლობაში, ფუ იუ კვლევასა და განვითარებაში იყო ჩართული დალიანის ქიმიური ფიზიკის ინსტიტუტში, ჩინეთის მეცნიერებათა აკადემიაში, ახალი წყაროების საწვავის ელემენტებისა და წყალბადის წყაროს ტექნოლოგიების ეროვნულ საინჟინრო კვლევით ცენტრში და ა.შ. ის სწავლობდა საწვავის ელემენტების ექსპერტთან და ჩინეთის საინჟინრო აკადემიის აკადემიკოსთან, ი ბაოლიანთან. მოგვიანებით, ის შეუერთდა ცნობილ საწარმოს, რათა ემუშავა ჩრდილოეთ ამერიკაში, ევროპაში, იაპონიასა და სამხრეთ კორეაში გუნდებთან, „რათა გაეგო, სად არის ჩვენსა და მსოფლიოს პირველი კლასის დონეს შორის არსებული სხვაობა, ასევე ჩვენი შესაძლებლობების შესახებ“. 2018 წლის ბოლოს მან იგრძნო, რომ დრო იყო მსგავსი აზროვნების მქონე პარტნიორებთან ერთად დაეარსებინა სამეცნიერო და ტექნოლოგიური საწარმო „ჯიან წყალბადის ენერგიის“ შესახებ.

ახალი ენერგიის მქონე ავტომობილები ძირითადად ორ კატეგორიად იყოფა: ლითიუმის აკუმულატორებზე მომუშავე ავტომობილები და წყალბადის საწვავის ელემენტების მქონე ავტომობილები. პირველი გარკვეულწილად პოპულარული გახდა, თუმცა პრაქტიკაში ისეთი პრობლემები, როგორიცაა მოკლე საკრუიზო გარბენი, ხანგრძლივი დატენვის დრო, აკუმულატორის მცირე დატვირთვა და გარემოზე ცუდი ადაპტირება, ბოლომდე არ არის მოგვარებული.

ფუ იუ და სხვები მტკიცედ თვლიან, რომ წყალბადის საწვავის ელემენტებზე მომუშავე ავტომობილს, რომელსაც იგივე გარემოს დაცვა აქვს, შეუძლია კომპენსირება გაუწიოს ლითიუმის აკუმულატორებზე მომუშავე ავტომობილის ნაკლოვანებებს, რაც საავტომობილო ენერგიის „საბოლოო გადაწყვეტას“ წარმოადგენს.

„ზოგადად, სუფთა ელექტრომობილის დატენვას ნახევარ საათზე მეტი სჭირდება, წყალბადის საწვავის ელემენტებზე მომუშავე ავტომობილს კი მხოლოდ სამი ან ხუთი წუთი“. მან მაგალითი მოიყვანა. თუმცა, წყალბადის საწვავის ელემენტებზე მომუშავე ავტომობილების ინდუსტრიალიზაცია მნიშვნელოვნად ჩამორჩება ლითიუმის ელემენტების მქონე ავტომობილების ინდუსტრიალიზაციას, რომელთაგან ერთ-ერთი შეზღუდულია ელემენტებით - კერძოდ, აკუმულატორებით.

„ელექტრო რეაქტორი არის ადგილი, სადაც ელექტროქიმიური რეაქცია მიმდინარეობს და საწვავის ელემენტების ენერგოსისტემის ძირითადი კომპონენტია. მისი არსი „ძრავის“ ეკვივალენტურია, რომელიც ასევე შეიძლება ითქვას, რომ ავტომობილის „გულია“. ფუ იუს თქმით, მაღალი ტექნიკური ბარიერების გამო, მსოფლიოში მხოლოდ რამდენიმე მსხვილმასშტაბიან სატრანსპორტო საწარმოს და შესაბამისი სამეცნიერო-კვლევითი ინსტიტუტების სამეწარმეო გუნდებს აქვთ ელექტრო რეაქტორის პროდუქტების პროფესიონალური საინჟინრო დიზაინის უნარი. შიდა წყალბადის საწვავის ელემენტების ინდუსტრიის მიწოდების ჯაჭვი შედარებით მწირია და ლოკალიზაციის ხარისხი შედარებით დაბალია, განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი კომპონენტების ბიპოლარული ფირფიტა, რაც პროცესის „სირთულეს“ და გამოყენების „ტკივილს“ წარმოადგენს.

ცნობილია, რომ მსოფლიოში ძირითადად გამოიყენება გრაფიტის ბიპოლარული ფირფიტის ტექნოლოგია და ლითონის ბიპოლარული ფირფიტის ტექნოლოგია. პირველს აქვს ძლიერი კოროზიისადმი მდგრადობა, კარგი გამტარობა და თბოგამტარობა და ინდუსტრიალიზაციის ადრეულ ეტაპზე ბაზრის მთავარ წილს იკავებს, თუმცა სინამდვილეში მას ასევე აქვს გარკვეული ნაკლოვანებები, როგორიცაა ცუდი ჰერმეტულობა, მასალის მაღალი ღირებულება და რთული დამუშავების ტექნოლოგია. ლითონის ბიპოლარულ ფირფიტას აქვს მსუბუქი წონის, მცირე მოცულობის, მაღალი სიმტკიცის, დაბალი ღირებულების და ნაკლები სამუშაო პროცედურის უპირატესობები, რაც დიდ მოლოდინს იმსახურებს როგორც ადგილობრივი, ასევე უცხოური საავტომობილო საწარმოების მხრიდან.

სწორედ ამ მიზეზით, ფუ იუმ თავისი გუნდი მრავალწლიანი კვლევისკენ წაიყვანა და საბოლოოდ მაისის დასაწყისში დამოუკიდებლად შემუშავებული საწვავის ელემენტების ლითონის ბიპოლარული ფირფიტების პირველი თაობა გამოუშვა. პროდუქტი იყენებს სტრატეგიული პარტნიორის, Changzhou Yimai-ს, მეოთხე თაობის ულტრამაღალი კოროზიისადმი მდგრადი და გამტარი არაკეთილშობილი ლითონის საფარის ტექნოლოგიას და Shenzhen Zhongwei-ს მაღალი სიზუსტის ბოჭკოვანი ლაზერული შედუღების ტექნოლოგიას, რათა გადაჭრას „სიცოცხლის პრობლემა“, რომელიც ინდუსტრიას მრავალი წლის განმავლობაში აწუხებდა. ტესტირების მონაცემების თანახმად, ერთი რეაქტორის სიმძლავრე 70-120 კვტ-ს აღწევს, რაც ამჟამად ბაზარზე პირველი კლასის დონეა; სპეციფიკური სიმძლავრის სიმკვრივე ექვივალენტურია ცნობილი საავტომობილო კომპანიის Toyota-ს სიმძლავრის სიმკვრივისა.

სატესტო პროდუქტს კრიტიკულ დროს ახალი კორონავირუსული პნევმონია დაუდასტურდა, რამაც ფუ იუ ძალიან შეშფოთება გამოიწვია. „თავდაპირველად სამივე ტესტერი იზოლირებული იყო და მათ მხოლოდ ყოველდღიურად შეეძლოთ სხვა კვლევისა და განვითარების პერსონალის ხელმძღვანელობა, რათა ვიდეოზარის დისტანციური მართვის საშუალებით შეესწავლათ სატესტო სკამის მუშაობა. ეს რთული პერიოდი იყო“. მან თქვა, რომ კარგია, რომ ტესტის შედეგები მოლოდინს სჯობს და ყველას ენთუზიაზმი ძალიან მაღალია.

ფუ იუმ გაამხილა, რომ ისინი წელს რეაქტორის პროდუქტის განახლებული ვერსიის გამოშვებას გეგმავენ, როდესაც ერთი რეაქტორის სიმძლავრე 130 კილოვატზე მეტამდე გაიზრდება. „ჩინეთში საუკეთესო ენერგორეაქტორის“ მიზნის მიღწევის შემდეგ, ისინი მსოფლიოში უმაღლეს დონეზე იმოქმედებენ, მათ შორის ერთი რეაქტორის სიმძლავრის 160 კილოვატზე მეტამდე გაზრდას, ხარჯების კიდევ უფრო შემცირებას, „ჩინური გულის“ მოშორებას უფრო შესანიშნავი ტექნოლოგიებით და ადგილობრივი წყალბადის საწვავის ელემენტებით მომუშავე მანქანების „სწრაფი ზოლის“კენ პოპულარიზაციას.

ჩინეთის საავტომობილო ინდუსტრიის ასოციაციის მონაცემების თანახმად, 2019 წელს ჩინეთში საწვავის ელემენტებზე მომუშავე ავტომობილების წარმოება და გაყიდვები შესაბამისად 2833 და 2737 ერთეული იყო, რაც წინა წელთან შედარებით 85.5%-ით და 79.2%-ით მეტია. ჩინეთში 6000-ზე მეტი წყალბადის საწვავის ელემენტებზე მომუშავე ავტომობილია და ენერგოდამზოგავი და ახალი ენერგიის მომხმარებელზე მომუშავე ავტომობილების ტექნიკურ გეგმაში „2020 წლისთვის 5000 საწვავის ელემენტზე მომუშავე ავტომობილის“ მიზანი მიღწეულია.

ამჟამად, ჩინეთში წყალბადის საწვავის ელემენტებზე მომუშავე ავტომობილები ძირითადად გამოიყენება ავტობუსებში, მძიმე სატვირთო მანქანებში, სპეციალურ მანქანებსა და სხვა სფეროებში. ფუ იუ მიიჩნევს, რომ ლოჯისტიკისა და ტრანსპორტირების მაღალი მოთხოვნების გამო გამძლეობისა და ტვირთამწეობის მხრივ, ლითიუმის ბატარეის ავტომობილების ნაკლოვანებები გაიზრდება და წყალბადის საწვავის ელემენტებზე მომუშავე ავტომობილები ბაზრის ამ ნაწილს დაიკავებს. საწვავის ელემენტების პროდუქტების თანდათანობითი სიმწიფისა და მასშტაბირების გამო, მომავალში ის ასევე ფართოდ გამოიყენება მსუბუქი ავტომობილებში.

ფუ იუმ ასევე აღნიშნა, რომ ჩინეთის საწვავის ელემენტებზე მომუშავე ავტომობილების დემონსტრირებისა და პოპულარიზაციის უახლესი პროექტი ნათლად მიუთითებს, რომ ჩინეთის საწვავის ელემენტებზე მომუშავე ავტომობილების ინდუსტრია მდგრადი, ჯანსაღი, სამეცნიერო და მოწესრიგებული განვითარებისკენ უნდა იყოს მიმართული. ეს მას და მეწარმე გუნდს უფრო მოტივირებულსა და თავდაჯერებულს ხდის.