ფუ იუ, რომელიც 20 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მუშაობს წყალბადის საწვავის უჯრედების სატრანსპორტო საშუალებების სფეროში, ახლახან აქვს "შრომისმოყვარეობისა და ტკბილი ცხოვრების" განცდა.

„ერთის მხრივ, საწვავის უჯრედების მანქანები განახორციელებენ ოთხწლიან დემონსტრაციას და პოპულარიზაციას, ხოლო ინდუსტრიული განვითარება გამოიწვევს „ფანჯრის პერიოდს“. თავის მხრივ, აპრილში გამოქვეყნებულ ენერგეტიკის კანონპროექტში წყალბადის ენერგია პირველად მოხვდა ჩვენი ქვეყნის ენერგოსისტემაში, მანამდე კი წყალბადის ენერგიის მართვა „საშიში ქიმიკატების“ მიხედვით ხდებოდა. ბოლო სატელეფონო ინტერვიუ ჩინეთის საინფორმაციო სააგენტოს რეპორტიორთან.

ბოლო 20 წლის განმავლობაში, ფუ იუ იყო დაკავებული დალიანის ქიმიური ფიზიკის ინსტიტუტში, ჩინეთის მეცნიერებათა აკადემიაში, ახალი წყაროს ენერგიის საწვავის უჯრედების და წყალბადის წყაროს ტექნოლოგიის საინჟინრო კვლევის ეროვნულ ცენტრში და ა.შ. სწავლობდა ი ბაოლიანთან. საწვავის უჯრედების ექსპერტი და ჩინეთის საინჟინრო აკადემიის აკადემიკოსი. მოგვიანებით, ის შეუერთდა ცნობილ საწარმოს, რათა იმუშაოს გუნდებთან ჩრდილოეთ ამერიკაში, ევროპაში, იაპონიასა და სამხრეთ კორეაში, „რომ იცოდეს სად არის უფსკრული ჩვენსა და მსოფლიოს პირველ კლასს შორის, მაგრამ ასევე იცოდეს ჩვენი შესაძლებლობები“. 2018 წლის ბოლოს მან იგრძნო, რომ დადგა დრო, რათა შეიქმნას სამეცნიერო და ტექნოლოგიური საწარმო Ji'an წყალბადის ენერგია თანამოაზრე პარტნიორებთან ერთად.

ახალი ენერგეტიკული მანქანები ძირითადად იყოფა ორ კატეგორიად: ლითიუმის ბატარეის მანქანები და წყალბადის საწვავის უჯრედები. პირველი გარკვეულწილად პოპულარული გახდა, მაგრამ პრაქტიკაში, პრობლემები, როგორიცაა მოკლე კრუიზის გარბენი, ხანგრძლივი დატენვის დრო, ბატარეის მცირე დატვირთვა და ცუდი გარემოსდაცვითი ადაპტაცია, კარგად არ მოგვარებულა.

ფუ იუ და სხვები მტკიცედ თვლიან, რომ წყალბადის საწვავის უჯრედის მანქანას, რომელსაც აქვს იგივე გარემოს დაცვა, შეუძლია შეავსოს ლითიუმის ბატარეის მანქანის ნაკლოვანებები, რაც არის საავტომობილო ენერგიის "საბოლოო გადაწყვეტა".

„ზოგადად, სუფთა ელექტრო ავტომობილის დამუხტვას ნახევარ საათზე მეტი სჭირდება, წყალბადის საწვავის უჯრედის მანქანას კი მხოლოდ სამი ან ხუთი წუთი სჭირდება“. მან მაგალითი მოიყვანა. თუმცა, წყალბადის საწვავის უჯრედების სატრანსპორტო საშუალებების ინდუსტრიალიზაცია ბევრად ჩამორჩება ლითიუმის ბატარეის სატრანსპორტო საშუალებებს, რომელთაგან ერთ-ერთი შეზღუდულია ბატარეებით - კონკრეტულად, დასტაებით.

„ელექტრული რეაქტორი არის ადგილი, სადაც ხდება ელექტროქიმიური რეაქცია და არის საწვავის უჯრედების ენერგეტიკული სისტემის ძირითადი კომპონენტი. მისი არსი „ძრავის“ ტოლფასია, რომელიც ასევე შეიძლება ითქვას, რომ არის მანქანის „გული“. ფუ იუმ თქვა, რომ მაღალი ტექნიკური ბარიერების გამო, მხოლოდ რამდენიმე მსხვილმასშტაბიანი სატრანსპორტო საწარმოს და მსოფლიოში შესაბამისი სამეცნიერო კვლევითი ინსტიტუტების სამეწარმეო გუნდებს აქვთ ელექტრო რეაქტორის პროდუქტების პროფესიული საინჟინრო დიზაინის უნარი. საშინაო წყალბადის საწვავის უჯრედების ინდუსტრიის მიწოდების ჯაჭვი შედარებით მწირია და ლოკალიზაციის ხარისხი შედარებით დაბალია, განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი კომპონენტების ბიპოლარული ფირფიტა, რაც წარმოადგენს პროცესის „სირთულეს“ და გამოყენების „ტკივილს“.

გავრცელებულია ინფორმაცია, რომ მსოფლიოში ძირითადად გამოიყენება გრაფიტის ბიპოლარული ფირფიტების ტექნოლოგია და ლითონის ბიპოლარული ფირფიტების ტექნოლოგია. პირველს აქვს ძლიერი კოროზიის წინააღმდეგობა, კარგი გამტარობა და თბოგამტარობა და ინდუსტრიალიზაციის ადრეულ ეტაპზე იკავებს ბაზრის ძირითად წილს, მაგრამ ფაქტობრივად, მას ასევე აქვს გარკვეული ნაკლოვანებები, როგორიცაა ცუდი ჰაერის შებოჭილობა, მასალის მაღალი ღირებულება და რთული დამუშავების ტექნოლოგია. ლითონის ბიპოლარულ ფირფიტას აქვს მსუბუქი წონის, მცირე მოცულობის, მაღალი სიმტკიცის, დაბალი ღირებულების და ნაკლებად სამუშაო პროცედურის უპირატესობები, რასაც დიდი მოლოდინი აქვთ შიდა და უცხოური საავტომობილო საწარმოების მიერ.

ამ მიზეზით, ფუ იუ ხელმძღვანელობდა თავის გუნდს მრავალი წლის განმავლობაში შესასწავლად და საბოლოოდ გამოუშვა საწვავის უჯრედების ლითონის ბიპოლარული ფირფიტების პროდუქტების პირველი თაობა, რომელიც დამოუკიდებლად შეიქმნა მაისის დასაწყისში. პროდუქტი იყენებს მეოთხე თაობის ულტრა მაღალი კოროზიისადმი მდგრად და გამტარ არაკეთილშობილური ლითონის საფარის ტექნოლოგიას Changzhou Yimai-ს, სტრატეგიული პარტნიორისა და მაღალი სიზუსტის ბოჭკოვანი ლაზერული შედუღების ტექნოლოგიას Shenzhen Zhongwei, რათა გადაჭრას "სიცოცხლის პრობლემა", რომელიც აწუხებს ინდუსტრია მრავალი წლის განმავლობაში. ტესტის მონაცემებით, ერთი რეაქტორის სიმძლავრე 70-120 კვტ-ს აღწევს, რაც ამჟამად ბაზარზე პირველი კლასის დონეა; სიმძლავრის სპეციფიკური სიმჭიდროვე ცნობილი საავტომობილო კომპანიის Toyota-ს ექვივალენტურია.

სატესტო პროდუქტმა დააფიქსირა ახალი კოროვირუსული პნევმონია კრიტიკულ მომენტებში, რამაც ფუ იუ ძალიან შეაშფოთა. „თავდაპირველად მოწყობილი სამივე ტესტერი იზოლირებული იყო და მათ შეეძლოთ მხოლოდ სხვა R&D პერსონალის ხელმძღვანელობა, რათა გაეგოთ ტესტის სკამზე მუშაობა ვიდეოზარის დისტანციური მართვის საშუალებით ყოველდღე. მძიმე დრო იყო. მისი თქმით, კარგი ის არის, რომ ტესტის შედეგები მოსალოდნელზე უკეთესია და ყველას ენთუზიაზმი ძალიან მაღალია.

ფუ იუმ გამოავლინა, რომ ისინი გეგმავენ რეაქტორის პროდუქტის განახლებული ვერსიის გამოშვებას წელს, როდესაც ერთი რეაქტორის სიმძლავრე გაიზრდება 130 კილოვატზე მეტამდე. „ჩინეთში საუკეთესო ენერგეტიკული რეაქტორის“ მიზნის მიღწევის შემდეგ, ისინი გავლენას მოახდენენ მსოფლიოში უმაღლეს დონეზე, მათ შორის ერთი რეაქტორის სიმძლავრის 160 კილოვატზე ამაღლებაზე, ხარჯების შემდგომ შემცირებაზე, „ჩინური გულის“ ამოღებაზე. შესანიშნავი ტექნოლოგია და წყალბადის საწვავის უჯრედების შიდა სატრანსპორტო საშუალებების ხელშეწყობა „სწრაფ ზოლში“ გადაადგილებისთვის.

ჩინეთის საავტომობილო ინდუსტრიის ასოციაციის მონაცემებით, 2019 წელს საწვავის უჯრედების მანქანების წარმოება და გაყიდვები ჩინეთში იყო 2833 და 2737, შესაბამისად, 85.5% და 79.2% წლიურად. ჩინეთში არის 6000-ზე მეტი წყალბადის საწვავის უჯრედების მანქანა და მიღწეულია მიზანი "2020 წლისთვის 5000 საწვავის უჯრედიანი მანქანა" ენერგიის დაზოგვისა და ახალი ენერგეტიკული მანქანების ტექნიკურ საგზაო რუკაში.

ამჟამად, წყალბადის საწვავის უჯრედების მანქანები ძირითადად გამოიყენება ავტობუსებში, მძიმე სატვირთო მანქანებში, სპეციალურ მანქანებში და სხვა სფეროებში ჩინეთში. ფუ იუ თვლის, რომ ლოგისტიკისა და ტრანსპორტირების მაღალი მოთხოვნების გამო გამძლე გარბენისა და დატვირთვის ტევადობაზე, ლითიუმის ბატარეის მანქანების უარყოფითი მხარეები გადიდდება და წყალბადის საწვავის უჯრედების მანქანები ბაზრის ამ ნაწილს დაიკავებენ. საწვავის უჯრედების პროდუქტების თანდათანობითი სიმწიფისა და მასშტაბით, ის ასევე ფართოდ იქნება გამოყენებული სამომავლოდ სამგზავრო მანქანებში.

ფუ იუმ ასევე აღნიშნა, რომ ჩინეთის საწვავის უჯრედების მანქანების დემონსტრირებისა და პოპულარიზაციის უახლეს პროექტმა ნათლად მიუთითა, რომ ჩინეთის საწვავის უჯრედების სატრანსპორტო საშუალების ინდუსტრია უნდა დაწინაურდეს მდგრად, ჯანსაღ, მეცნიერულ და მოწესრიგებულ განვითარებამდე. ეს მას და სამეწარმეო გუნდს უფრო მოტივირებულს და თავდაჯერებულს ხდის.