სამიანი მასალების ნედლეულის მაღალი ღირებულება ასევე უარყოფით გავლენას მოახდენს სამიანი ლითიუმის ბატარეების პოპულარიზაციაზე. კობალტი არის ყველაზე ძვირადღირებული ლითონი ელექტრო ბატარეებში. რამდენიმე ჭრის შემდეგ, ამჟამინდელი საშუალო ელექტროლიტური კობალტი ტონაზე არის დაახლოებით 280000 იუანი. ლითიუმის რკინის ფოსფატის ბატარეის ნედლეული მდიდარია ფოსფორით და რკინით, ამიტომ ღირებულების კონტროლი უფრო ადვილია. ამიტომ, მიუხედავად იმისა, რომ სამჯერადი ლითიუმის ბატარეას შეუძლია მნიშვნელოვნად გააუმჯობესოს ახალი ენერგეტიკული მანქანების დიაპაზონი, უსაფრთხოებისა და ხარჯების გათვალისწინებით, მწარმოებლები არ წყვეტენ ლითიუმის რკინის ფოსფატის ბატარეის ტექნიკურ კვლევას და განვითარებას.

გასულ წელს, Ningde-ის ეპოქამ გამოუშვა CTP (უჯრედიდან შეფუთვა) ტექნოლოგია. Ningde time-ის მიერ გამოქვეყნებული მონაცემების მიხედვით, CTP-ს შეუძლია გაზარდოს ბატარეის პაკეტის მოცულობის გამოყენების მაჩვენებელი 15%-20%-ით, შეამციროს ბატარეის ნაწილების რაოდენობა 40%-ით, გაზარდოს წარმოების ეფექტურობა 50%-ით და გაზარდოს ენერგიის სიმკვრივე. ბატარეის ნაკრები 10%-15%-ით. CTP–სთვის ადგილობრივმა საწარმოებმა, როგორიცაა BAIC new Energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile და Nezha automobile, მიუთითეს, რომ ისინი აითვისებენ Ningde-ის ეპოქის ტექნოლოგიას. ევროპული ავტობუსების მწარმოებელმა VDL-მა ასევე განაცხადა, რომ მას წლის განმავლობაში დანერგავს.

ახალი ენერგეტიკული მანქანებისთვის სუბსიდიების შემცირების ტენდენციის პირობებში, 3 იუანის ლითიუმის ბატარეის სისტემასთან შედარებით, რომლის ღირებულებაა დაახლოებით 0,8 იუანი/სთ, ამჟამინდელი ფასი 0,65 იუანი/სთ ლითიუმის რკინის ფოსფატის სისტემისთვის ძალიან ხელსაყრელია, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ტექნიკური განახლება, ლითიუმის რკინის ფოსფატის ბატარეას შეუძლია ასევე გაზარდოს ავტომობილის გარბენი დაახლოებით 400 კმ-მდე, ამიტომ მან დაიწყო მრავალი სატრანსპორტო საწარმოს ყურადღების მიქცევა. მონაცემები აჩვენებს, რომ სუბსიდირების გარდამავალი პერიოდის ბოლოს, 2019 წლის ივლისში, ლითიუმის რკინის ფოსფატის დადგმული სიმძლავრე შეადგენს 48,8%-ს აგვისტოში 21,2%-დან დეკემბერში 48,8%-მდე.

Tesla, ინდუსტრიის ლიდერი, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში იყენებს ლითიუმ-იონურ ბატარეებს, ახლა უნდა შეამციროს თავისი ხარჯები. 2020 წლის ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებების სუბსიდირების სქემის მიხედვით, 300000 იუანზე მეტი ტრამვაის მოდელები ვერ მიიღებენ სუბსიდიებს. ამან აიძულა ტესლა განეხილა მე-3 მოდელის ლითიუმის რკინის ფოსფატის ბატარეის ტექნოლოგიაზე გადასვლის პროცესის დაჩქარება. ცოტა ხნის წინ, Tesla-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა მასკმა თქვა, რომ მის მომავალ "ბატარეის დღის" კონფერენციაზე ის ყურადღებას გაამახვილებს ორ პუნქტზე, ერთი არის მაღალი ხარისხის ბატარეის ტექნოლოგია, მეორე არის კობალტის გარეშე ბატარეა. როგორც კი სიახლე გავრცელდა, კობალტის საერთაშორისო ფასი დაეცა.

ასევე ცნობილია, რომ ტესლა და ნინგდეს ეპოქა განიხილავენ დაბალი კობალტის ან არაკობალტის ბატარეების თანამშრომლობას და ლითიუმის რკინის ფოსფატს შეუძლია დააკმაყოფილოს ძირითადი მოდელი 3. მრეწველობისა და საინფორმაციო ტექნოლოგიების სამინისტროს მიხედვით, გამძლეობის გარბენი ძირითადი მოდელი 3 არის დაახლოებით 450 კმ, ბატარეის სისტემის ენერგიის სიმკვრივე არის დაახლოებით 140-150 wh / კგ, ხოლო მთლიანი ელექტრო სიმძლავრე დაახლოებით 52 kwh. დღეისათვის, Ningde-ის ეპოქის მიერ მოწოდებულ ელექტრომომარაგებას შეუძლია 15 წუთში 80%-მდე შეადგინოს, ხოლო მსუბუქი დიზაინის მქონე ბატარეის პაკეტის ენერგიის სიმკვრივე შეიძლება მიაღწიოს 155 ვტ/სთ/კგ-ს, რაც საკმარისია ზემოაღნიშნული მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად. ზოგიერთი ანალიტიკოსი ამბობს, რომ თუ ტესლა გამოიყენებს ლითიუმის რკინის ბატარეას, ერთი ბატარეის ღირებულება სავარაუდოდ შემცირდება 7000-9000 იუანით. თუმცა, ტესლამ უპასუხა, რომ კობალტის გარეშე ბატარეები სულაც არ ნიშნავს ლითიუმის რკინის ფოსფატის ბატარეებს.

ფასის უპირატესობის გარდა, გაიზარდა ლითიუმის რკინის ფოსფატის ბატარეის ენერგიის სიმკვრივე ტექნიკურ ჭერამდე მიღწევის შემდეგ. ამ წლის მარტის ბოლოს, BYD-მ გამოუშვა თავისი ბატარეა, რომელიც ამბობს, რომ მისი ენერგიის სიმკვრივე დაახლოებით 50%-ით აღემატება ტრადიციულ რკინის ბატარეას იმავე მოცულობით. გარდა ამისა, ტრადიციული ლითიუმის რკინის ფოსფატის ბატარეასთან შედარებით, blade ბატარეის პაკეტის ღირებულება მცირდება 20% - 30% -ით.

ეგრეთ წოდებული blade ბატარეა რეალურად არის ტექნოლოგია, რომელიც აუმჯობესებს ბატარეის პაკეტის ინტეგრაციის ეფექტურობას უჯრედის სიგრძის გაზრდით და უჯრედის გაბრტყელებით. იმის გამო, რომ ერთი უჯრედი გრძელი და ბრტყელია, მას "blade" ეწოდება. გასაგებია, რომ BYD-ის ახალი ელექტრომობილების მოდელები გამოიყენებენ "blade battery" ტექნოლოგიას წელს და მომავალ წელს.

ცოტა ხნის წინ, ფინანსთა სამინისტრომ, მრეწველობისა და საინფორმაციო ტექნოლოგიების სამინისტრომ, მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების სამინისტრომ და განვითარებისა და რეფორმების ეროვნულმა კომისიამ ერთობლივად გამოსცეს შეტყობინება ახალი ენერგეტიკული მანქანების სუბსიდირების პოლიტიკის კორექტირებისა და გაუმჯობესების შესახებ, რომელშიც ცხადი გახდა, რომ უნდა დაჩქარდეს საზოგადოებრივი ტრანსპორტისა და ავტომობილების ელექტროფიკაციის პროცესი კონკრეტულ სფეროებში, ხოლო ლითიუმის რკინის ფოსფატის უსაფრთხოებისა და ღირებულების უპირატესობების შემდგომი განვითარება მოსალოდნელია. შეიძლება ვიწინასწარმეტყველოთ, რომ ელექტრიფიკაციის ტემპის თანდათანობითი აჩქარებით და ბატარეის უსაფრთხოებისა და ენერგიის სიმკვრივის დაკავშირებული ტექნოლოგიების მუდმივი გაუმჯობესებით, მომავალში უფრო დიდი იქნება ლითიუმის რკინის ფოსფატის ბატარეისა და სამჯერადი ლითიუმის ბატარეის თანაარსებობის შესაძლებლობა, ვიდრე ვინ ჩაანაცვლებს მათ.

აღსანიშნავია ისიც, რომ მოთხოვნა 5გ საბაზო სადგურის სცენარში ასევე გაზრდის ლითიუმის რკინის ფოსფატის ბატარეის მოთხოვნას მკვეთრად 10 გვტ/სთ-მდე, ხოლო ლითიუმ რკინის ფოსფატის ელექტრო ბატარეის დადგმული სიმძლავრე 2019 წელს არის 20.8 გვტ/სთ. მოსალოდნელია, რომ ლითიუმის რკინის ფოსფატის ბაზრის წილი სწრაფად გაიზრდება 2020 წელს, რაც ისარგებლებს ლითიუმის რკინის ბატარეით გამოწვეული ხარჯების შემცირებით და კონკურენტუნარიანობის გაუმჯობესებით.