სამმაგი მასალების ნედლეულის მაღალი ღირებულება ასევე უარყოფითად იმოქმედებს სამმაგი ლითიუმის აკუმულატორების პოპულარიზაციაზე. კობალტი ყველაზე ძვირადღირებული ლითონია ელექტრო აკუმულატორებში. რამდენიმე შემცირების შემდეგ, ელექტროლიტური კობალტის ამჟამინდელი საშუალო ღირებულება ტონაზე დაახლოებით 280000 იუანს შეადგენს. ლითიუმის რკინის ფოსფატის აკუმულატორის ნედლეული მდიდარია ფოსფორით და რკინით, ამიტომ მისი კონტროლი უფრო ადვილია. ამიტომ, მიუხედავად იმისა, რომ სამმაგი ლითიუმის აკუმულატორი მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს ახალი ენერგეტიკული სატრანსპორტო საშუალებების დიაპაზონს, უსაფრთხოებისა და ხარჯების გათვალისწინებით, მწარმოებლებმა არ შეაჩერეს ლითიუმის რკინის ფოსფატის აკუმულატორის ტექნიკური კვლევა და განვითარება.

გასულ წელს, Ningde-ს ეპოქამ გამოუშვა CTP (cell to pack) ტექნოლოგია. Ningde Times-ის მიერ გამოქვეყნებული მონაცემების თანახმად, CTP-ს შეუძლია აკუმულატორის მოცულობის გამოყენების მაჩვენებელი 15%-20%-ით გაზარდოს, აკუმულატორის ნაწილების რაოდენობა 40%-ით შეამციროს, წარმოების ეფექტურობა 50%-ით გაზარდოს და აკუმულატორის ენერგიის სიმკვრივე 10%-15%-ით გაზარდოს. CTP-სთვის, ისეთმა ადგილობრივმა საწარმოებმა, როგორიცაა BAIC new energy (EU5), Weilai automobile (ES6), Weima automobile და Nezha automobile, მიუთითეს, რომ ისინი Ningde-ს ეპოქის ტექნოლოგიას დანერგავენ. ევროპულმა ავტობუსების მწარმოებელმა VDL-მა ასევე განაცხადა, რომ მას წლის განმავლობაში დანერგავს.

ახალი ენერგომოხმარების მქონე ავტომობილების სუბსიდიების შემცირების ტენდენციის გათვალისწინებით, 3 იუანის ღირებულების ლითიუმის აკუმულატორის სისტემასთან შედარებით, რომლის ღირებულება დაახლოებით 0.8 იუანი/კვტ/სთ-ია, ლითიუმის რკინის ფოსფატის სისტემის ამჟამინდელი ფასი 0.65 იუანი/კვტ/სთ ძალიან ხელსაყრელია, განსაკუთრებით ტექნიკური განახლების შემდეგ, ლითიუმის რკინის ფოსფატის აკუმულატორს ახლა შეუძლია ავტომობილის გარბენი დაახლოებით 400 კმ-მდე გაზარდოს, ამიტომ მან ბევრი საავტომობილო საწარმოს ყურადღება მიიპყრო. მონაცემები აჩვენებს, რომ სუბსიდირების გარდამავალი პერიოდის ბოლოს, 2019 წლის ივლისში, ლითიუმის რკინის ფოსფატის დადგმული სიმძლავრე 48.8%-ს შეადგენს, აგვისტოში 21.2%-დან დეკემბერში 48.8%-მდე.

Tesla, ინდუსტრიის ლიდერი, რომელიც მრავალი წლის განმავლობაში იყენებდა ლითიუმ-იონურ აკუმულატორებს, ახლა ხარჯების შემცირებას აპირებს. 2020 წლის ახალი ენერგომობილების სუბსიდირების სქემის თანახმად, 300 000 იუანზე მეტი ღირებულების არაგაცვლითი ტრამვაის მოდელები სუბსიდიებს ვერ მიიღებენ. ამან Tesla აიძულა, განეხილა Model 3-ის ლითიუმ-რკინის ფოსფატის აკუმულატორის ტექნოლოგიაზე გადასვლის პროცესის დაჩქარება. ცოტა ხნის წინ, Tesla-ს აღმასრულებელმა დირექტორმა მასკმა განაცხადა, რომ თავის შემდეგ „აკუმულატორის დღის“ კონფერენციაზე ის ორ საკითხზე გაამახვილებს ყურადღებას: ერთი მაღალი ხარისხის აკუმულატორის ტექნოლოგიაა, მეორე კი კობალტისგან თავისუფალი აკუმულატორი. როგორც კი ეს ამბავი გავრცელდა, საერთაშორისო კობალტის ფასები დაეცა.

ასევე ვრცელდება ინფორმაცია, რომ Tesla და Ningde-ს კომპანია დაბალი კობალტის ან არაკობალტის შემცველობის მქონე აკუმულატორების თანამშრომლობაზე საუბრობენ, ხოლო ლითიუმის, რკინის ფოსფატით გათვალისწინებული აკუმულატორების თანამშრომლობა საბაზისო მოდელი 3-ის საჭიროებებს დააკმაყოფილებს. ინდუსტრიისა და საინფორმაციო ტექნოლოგიების სამინისტროს ცნობით, საბაზისო მოდელი 3-ის გამძლეობა დაახლოებით 450 კმ-ია, აკუმულატორის სისტემის ენერგიის სიმკვრივე დაახლოებით 140-150 კვტ/სთ-ია, ხოლო მთლიანი ელექტროენერგიის სიმძლავრე დაახლოებით 52 კვტ/სთ. ამჟამად, Ningde-ს კომპანიის მიერ მოწოდებული ენერგომომარაგება 15 წუთში 80%-მდე დატენვას აღწევს, ხოლო მსუბუქი დიზაინის მქონე აკუმულატორის ენერგიის სიმკვრივე 155 კვტ/სთ-ს აღწევს, რაც საკმარისია ზემოთ ჩამოთვლილი მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად. ზოგიერთი ანალიტიკოსის თქმით, თუ Tesla ლითიუმ-რკინის აკუმულატორს გამოიყენებს, ერთი აკუმულატორის ღირებულება, სავარაუდოდ, 7000-9000 იუანით შემცირდება. თუმცა, Tesla-მ უპასუხა, რომ კობალტის გარეშე აკუმულატორები სულაც არ ნიშნავს ლითიუმ-რკინის ფოსფატის აკუმულატორებს.

ფასის უპირატესობის გარდა, ლითიუმ-რკინის ფოსფატის აკუმულატორის ენერგიის სიმკვრივე გაიზარდა ტექნიკური ზღვრის მიღწევის შემდეგ. მიმდინარე წლის მარტის ბოლოს BYD-მ გამოუშვა თავისი „blade“ აკუმულატორი, რომლის თქმითაც, მისი ენერგიის სიმკვრივე დაახლოებით 50%-ით მეტი იყო, ვიდრე ტრადიციული რკინის აკუმულატორის იმავე მოცულობის შემთხვევაში. გარდა ამისა, ტრადიციულ ლითიუმ-რკინის ფოსფატის აკუმულატორებთან შედარებით, „blade“ აკუმულატორის ღირებულება 20%-30%-ით შემცირდა.

ეგრეთ წოდებული „blade battery“ სინამდვილეში ტექნოლოგიაა, რომელიც კიდევ უფრო აუმჯობესებს აკუმულატორის ინტეგრაციის ეფექტურობას უჯრედის სიგრძის გაზრდით და უჯრედის გაბრტყელებით. რადგან ერთი უჯრედი გრძელი და ბრტყელია, მას „blade“ ეწოდება. გასაგებია, რომ BYD-ის ახალი ელექტრომობილების მოდელები „blade battery“-ის ტექნოლოგიას წელს და მომავალ წელს გამოიყენებენ.

ცოტა ხნის წინ, ფინანსთა სამინისტრომ, მრეწველობისა და საინფორმაციო ტექნოლოგიების სამინისტრომ, მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების სამინისტრომ და ეროვნული განვითარებისა და რეფორმების კომისიამ ერთობლივად გამოაქვეყნეს შეტყობინება ახალი ენერგიის მქონე სატრანსპორტო საშუალებების სუბსიდირების პოლიტიკის კორექტირებისა და გაუმჯობესების შესახებ, რომელშიც ნათლად არის ნათქვამი, რომ საზოგადოებრივი ტრანსპორტისა და სატრანსპორტო საშუალებების ელექტროფიკაციის პროცესი კონკრეტულ სფეროებში უნდა დაჩქარდეს და მოსალოდნელია ლითიუმის რკინის ფოსფატის უსაფრთხოებისა და ხარჯების უპირატესობების შემდგომი განვითარება. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ელექტროფიკაციის ტემპის თანდათანობითი დაჩქარებით და აკუმულატორების უსაფრთხოებისა და ენერგიის სიმკვრივის დაკავშირებული ტექნოლოგიების უწყვეტი გაუმჯობესებით, მომავალში ლითიუმ-რკინის ფოსფატის აკუმულატორისა და სამმაგი ლითიუმის აკუმულატორის თანაარსებობის შესაძლებლობა უფრო დიდი იქნება, ვიდრე ის, თუ ვინ შეცვლის მათ.

ასევე აღსანიშნავია, რომ 5G საბაზო სადგურის სცენარის მოთხოვნა ასევე მკვეთრად გაზრდის ლითიუმის რკინის ფოსფატის აკუმულატორებზე მოთხოვნას 10 გვტ.სთ-მდე, ხოლო ლითიუმის რკინის ფოსფატის ელექტრო აკუმულატორების დადგმული სიმძლავრე 2019 წელს 20.8 გვტ.სთ-ს შეადგენს. მოსალოდნელია, რომ ლითიუმის რკინის ფოსფატის ბაზრის წილი სწრაფად გაიზრდება 2020 წელს, რაც ლითიუმ-რკინის აკუმულატორების მიერ მოტანილი ხარჯების შემცირებითა და კონკურენტუნარიანობის გაუმჯობესებით იქნება სარგებელს მოტანა.